Thua lỗ và phá sản - mặt tối của startup xe điện Trung Quốc nisargdesigns.com

Nio lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho, còn WM Motor vừa nộp đơn xin phá sản tại một tòa án ở Thượng Hải.

Trường hợp của WM Motor là ví dụ tiên tiến nhất lúc một doanh nghiệp trẻ phất lên từ việc sản xuất xe điện đầy triển vọng nhưng rớt vào cảnh vỡ nợ. Trong lúc đó, những "tay ckhá" to ra hơn đang kiếm thêm Thị trường, còn người dân thu hẹp chi tiêu chi tiêu lúc sắm sửa những mặt hàng giá trị to.

WM Motor - từng được triệu phú tìm kiếm Baidu và Tencent Holdings chi tiêu - vốn là một trong số những startup xe điện mang nền tảng kinh tế tài chính tài chính cực tốt ở Trung Quốc, cạnh bên Nio, Li Auto và Xpeng. WM Motor gọi được hơn 5,3 tỷ USD tiền vốn nhưng vẫn ko đủ để tuyên chiến và khó khăn ở thị trường xe điện Trung Quốc, nơi những hãng xe bị dồn ép bên dưới những áp lực ra thị lực những tính năng mới thông minh cùng những thành phầm cao cấp trong lúc mức ngân sách phải càng ngày càng nháim.

WM Motor đổ lỗi cho những ĐK của tài chính vĩ mô lúc thất bại. Hãng nói đã nỗ lực nháii quyết và xử lý rắc rối trong hoạt động và sinh hoạt do đại dịch, sự đình trệ của thị trường vốn, cũng như sự biến động giá của nguồn vật liệu thô.

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Ảnh: Bloomberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Hình ảnh: Bloomberg

Tác động của đại dịch tới ngành công nghiệp ôtô là ko thể phán xét triệt để. Các hãng xe bên trên khắp trái đất bị thử thách rất chi là lo ngại lúc phải tạm ngưng sinh hoạt nhà máy sản xuất, chuỗi thỏa mãn yêu cầu yêu cầu đứt gãy, giá chip tăng cùng cả một thời kỳ thiếu chip. Sau này là thời điểm những hãng xe điện Trung Quốc nổi lên, rồi tới trận phán xét xe bắt nguồn từ Tesla.

Trong bối cảnh này, những hãng sở hữu ngân sách to thêm cùng nhữngh hoạt động và sinh hoạt hiệu suất cao hơn sẽ sống sót. Với những hãng quá lờ lững, như WM, ko thể kiếm đủ thu nhập để bù cho những khoản lỗ quá to.

Thực tế thì WM lỗ rất rộng to. Hãng ghi nhận số lỗ tăng gấp hai trong vòng ba năm, lên một,một3 tỷ USD năm 202một.

Theo hồ sơ công bố hôm 9/một0 bên trên nền tảng công bố thông tin doanh nghiệp phá sản của Trung Quốc, WM Motor nộp đơn xin phá sản, một tháng sau lúc nhà hàng đầu tư chi tiêu Apollo Future Mobility Group rút khỏi thương vụ sắm WM với giá 2,02 tỷ USD.

Tuy nhiên, WM cũng cho biết ý định tái cơ cấu tổ chức và trình làng những nhà chi tiêu chiến lược bên trên khắp trái đất cho "tiềm năng tái sinh", theo dòng trạng thái đăng bên trên tài khoản Weibo của hãng hôm một0/một0.

Nhưng Lei Xing - đồng dẫn chương trình của podcast Đài Loan Trung Quốc EVs và More kiêm cựu tổng chỉnh sửa của trang chuyên ngành Đài Loan Trung Quốc Auto Review - nói rằng ko nhận thấy tương lai nào cho WM.

"Kể cả những người đứng trước nhất - Nio, Xpeng, Li Auto - cũng ko phải hẳn thoát khỏi hiểm nguy. Nếu nhìn sang Mỹ và hãng Rivian, đều thấy chúng ta cần tiền. Vì thế nguồn vốn vẫn chính là vấn đề với toàn bộ", Xing nói với TechCrunch.

Chỉ nhữngh phía bên trên ít ngày, Nio cho biết thêm thông tin thêm khoản lỗ 35.000 USD mỗi xe đẩy ra trong quý II trong năm này. Hãng sử dụng mộtmột.000 nhân viên cho nghành nghề nghiên cứu và phân tích và phát triển (RvàD), nhưng chỉ bán được 8.000 xe mỗi tháng trong quý II. Nio từng đầu tư chi tiêu mạnh tay vào khối hệ thống robot tại những nhà máy sản xuất sản xuất, phục vụ yêu cầu kính thực tiễn ảo tăng cường 350 USD cho từng ghế bên trên xe và ra cảm giác của mắt một mẫu điện thoại thông minh riêng để tương tác với 1 khối hệ thống tự lái của xe.

ES6 - xe bán chạy nhất của Nio. Ảnh: Drive

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ES6 - xe hút khách nhất của Nio. Hình ảnh: Drive

Li Auto - dường như thành công với lượng xe giao tuyệt vời trong năm này - cũng phải cảnh giác cao độ trước một đối thủ khó khăn mới. Aito - một Brand Name xe điện được Huawei đầu tư chi tiêu - đã thâm nhập rất nkhô nóng vào phân khúc SUV điện thông minh - miếng bánh ngon đang được Li Auto khai thác. Aito nhận được hơn 50.000 đơn đặt đơn hàng cho mẫu M7 trong 25 ngày trước hết đẩy ra, đưa hãng vào top 5 nhà sản xuất xe tích điện mới hút khách ở Trung Quốc, theo số liệu của tháng 8. M7 với đủ mỗi tính năng từ mẫu SUV L7 hàng đầu của Li Auto, nhưng mức chi phí chưa tới 40.000 USD, trong lúc L7 từ 47.000 USD.

Còn những ví dụ khác cho chiếc giá mà những hãng ôtô Trung Quốc sẵn sàng gánh chịu cũng như vận tốc mà người ta nỗ lực bắt kịp để đạt và vượt kỳ vọng của quý khách.

Trên trái đất, người tiêu sử dụng thường xuyên với thói quen sử dụng xe riêng thay vì đi taxi. Các hãng thỏa mãn yêu cầu yêu cầu dịch vụ gọi chung xe như Uber và Lyft đều phải nháim giá, vì thế lợi nhuận cũng trở nên tác động.

"Không ai trong số những startup xe điện thông minh này được tin cậy, trừ những hãng thuộc sở hữu nhà nước. Hãy nhìn vào Rising Auto, IM, Voyah. Những Brand Name này Ship hàng nghìn xe mỗi tháng. Nhưng ko đủ. Tôi tin rằng chúng ta sẽ tận mắt chứng kiến một số trong những trong những trong đó dần biến mất", Xing nói.

Trong năm qua, một loạt startup xe điện - như Evergrande, Aiways và Niutron - tạm ngưng sinh hoạt xí nghiệp sản xuất hoặc giới hạn nhận đơn hàng mới. Byton - từng được FAW Group đầu tư chi tiêu - nộp đơn xin phá sản vào tháng 6 sau lúc ko thể đưa mẫu xe trước nhất vào sản xuất.

Các hãng xe như BYD lại sở hữu thời hạn thao tác vượt qua khó khăn. BYD cũng chính là hãng xe điện hàng đầu ở Trung Quốc, với hơn một,6 triệu xe xuất kho trong 8 tháng thời điểm đầu năm mới mới nay, theo dữ liệu của Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA). Tesla Trung Quốc cũng bán được 390.222 xe trong cùng thời kỳ.

"BYD vẫn sở hữu những quân bài khác để ctương đối. Họ thậm chí nháim giá ngay lúc cần, như Tesla, và BYD còn tồn tại nền tảng tiền bạc thấp hơn những phe đối lập khác, nên bọn họ thậm chí hy sinh lợi nhuận đổi lấy số lượng", Xing cho biết.

Những hãng sở hữu sự hiện diện rộng dễ chịu bên trên thị trường toàn thị trường quốc tế - như Tesla và Geely - mà thậm chí sống tốt bởi chúng ta đã tồn tại được qua những cơn gió ngược ngay tại thị trường quê nhà.

Zeekr - Brand Name non trẻ thuộc Geely với khoản đầu tư chi tiêu hàng trăm triệu USD - là ví dụ của việc hăm hở thâm nhập thị trường quốc tế với chiến lược 2 hướng tiến công. Một hướng, hãng lên kế hoạch sớm đẩy ra xe điện cao cấp tại một loạt thị trường khắp châu Á và châu Âu, hướng khác, hãng thỏa thuận với Waymo để hỗ trợ robotaxi và dự kiến chính thức thử nghiệm tại Mỹ từ cuối trong năm này.

 

Xem thêm các bài viết: