Xe điện của VinFast lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu năm mới 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng kiến bước chuyển mình mạnh mẽ và tự tin của dòng xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". Có thể thđó rõ điều này lúc lần trước tiên nhị mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu năm mới 2023.
Đây là tín hiệu tích cực vì VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong danh sách, trong đó, VF 8 là mẫu xe với doanh số dẫn đầu phân khúc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là loại xe điện của VinFast đạt được thành tựu trên trong bối chình họa thị trường lao dốc, người dân thắt chặt đầu tư chi tiêu lúcến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast sẽ và đang cải nhữngh và phát triển dcửa quan thành phầm gồm 6 mẫu ô tô điện trcửa quan đều không thiếu phân khúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi khác cũng đang sở hữu những tiến bước đáng xem xét trong việc chiếm lĩnh Thị phần xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần trước tiên đưa về Việt Nam mẫu xe đầu phiên bạn dạngg của dòng xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ đưa thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, bao hàm: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang tầm trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua đưa dòng xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, mái ấm gia đình bạn dạng thuần điện của chiếc sedan đầu mái ấm gia đình bạn dạngg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khúc xe điện bằng kế hoạch đưa chiếc C40 về bán trong năm 2023. Còn hãng Nissan thì nổi trội với mẫu Kicks e-Power, một "binh sĩ" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc ko cần phquan ải sạc pin nhưng lại rước tới trquan ải nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu hàng tá kỹ thuật tân tiến, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) sắp đây cũng tương đối được nhiều người tiêu tiêu dùng tại Việt Nam quyên tâm chính vì dòng xe này nạp nhiên liệu tiện lợi như đều mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong văn hóa truyền thống nhưng lại với tài năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 30 - 35% so với đều dòng ô tô văn hóa truyền thống.
Hãng Honda Việt Nam new đây đang công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được tung ra trong trong năm này. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wall Mxế hộpr của Trung Quốc chính thức tung ra chiếc Haval H6 HEV thế hệ thứ ba sử dụng khoa học hybird tại thị trường Việt Nam.
Do ko cần phquan ải lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người tiêu thụ xe ko cần phquan ải tính toán quãng đường thường xuyên tthường xuyên đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng kỹ thuật hybrid vẫn hoạt động và sinh hoạt như một chiếc xe trang tiêu cực cơ đốt trong thường thì, chỉ khác là tiết kiệm nhiên liệu hơn, ko nhiều phát thquan ải carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường thiên nhiên.
Ông Nguyễn Văn Tkhô hanh hao, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tcửa ải ô tô Việt Nam nhận định: "Những tthường xuyên đổi ngày càng phức tạp của khí hậu cùng với sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt yêu cầu toàn thị trường quốc tế tăng ý thức bảo hộ môi trường xung quanh, tiết kiệm tài nguyên tự nhiên và việc phần lớn quốc gia trên toàn thị trường quốc tế đang sở hữu bước chuyển mạnh mẽ và uy lực sang phần lớn phương tiện vận tcửa ải sử dụng nhiên liệu "xanh" là 1 trong xu thế thế tất.
Không thuộc ngoài xu thế đấy, tuy lờ đờ hơn nhưng Việt Nam cũng vẫn với những động thái new trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phcửa ải xác định đấy là loại xe tương thích với thị trấn vì gicửa ải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường thiên nhiên, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng rộng thoải mái, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện new chỉ phổ trở nên tân tiến thành dòng ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong hồ hết khu phượt cũng mang nhưng ko đáng nói. Số người tiêu dùng xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa với mặt tại Việt Nam.
Cần mang chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam với thể tăng nkhô cứng hao không dừng lại ở đó vào năm 2025, lúc Hiệp định EVFTA với hiệu lực, thuế nhập khẩu ô tô từ rất nhiều nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách tương hỗ xe điện của Nhà nước cũng lúcến giá cả cũng như đầu tư chi tiêu sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định một0/2022/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% Tính từ lúc ngày một-3-2022, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu mang cùng chỗ ngồi. Chính sách này lúcến nhiều người tiêu sử dụng quyên tâm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức trải qua Luật Thuế tiêu thụ ko như nhau, trong đó với nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ một-3-2022 tới 28-2-2027, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 chỗ trở xuống chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ ko như nhau (TTĐB) 3% tthường vì một5% như trước đó đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ một0 tới dưới một6 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ ko như nhau 2%, loại chở người từ một6 - 24 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ ko như nhau một%. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu mức thuế suất 2%.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ khác lạ sẽ thêm phần làm cho phần lớn hãng sở hữu thời cơ hạ giá cả xe thuần điện tại Việt Nam, đồ gia dụngng thời khuyến khích tài trợ, sản xuất ôtô điện chạy pin, thêm phần tránh ô nhiễm môi trường xung quanh và triết lý sản xuất tiêu tiêu thụ theo hướng cải nhữngh và phát triển công nghiệp tinh lúcết.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đang ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành vi về chuyển đổi tích điện xanh, giảm phát thquan ải khí cacbon và khí metan của ngành Giao thông vận tquan ải. Đây là cơ sở pháp lý rất quan trọng để xây dựng lộ trình dứt nhập khẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm 2050. Các nhà sản xuất ô tô điện trong nước được ví như niềm tự tín của ngành công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển đổi sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đangi không giống nhau như miễn thuế doanh nghiệp với thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, kế bên những thuận tiện, vì ô tô điện new chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô Việt Nam nên dòng xe này cũng đang gặp ko ko nhiều khó khăn. Ông Nguyễn Văn Tkhô nóng hao chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều nguyên nhân đó là do kế hoạch dài hạn cho dòng xe này còn ko nhiều. Nếu muốn nhữngh tân và phát triển dòng xe ô tô điện, ko phquan ải đợi tới 2050, nhưng ngay từ 2030 rất nhiều thành phố vẫn phquan ải mang kế hoạch hạn chế rất nhiều xe chạy bằng xăng trong thành phố. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phquan ải trọn vẹn, khối hệ thống trạm sạc, rất nhiều trạm gia hạn, tu sửa... sắp đặt thích hợp. Tuy nhiên việc xây dựng thường design cơ sở hạ tầng giành riêng cho loại xe này còn khá new mẻ tại Việt Nam".
Trước tình hình trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam giãi tỏ, điều kiện mang ý nghĩa sống còn của ô tô điện là phquan ải với hạ tầng trạm sạc. Tại phần lớn quốc gia châu Âu, phần lớn hãng sản xuất ô tô trong nước được hưởng nhiều chính sách khuyến khích cải tiến và phát triển trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, kết nối lưới điện, chính sách ưu đangi vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa với những chính sách này nên phần lớn trạm sạc còn ko nhiều. Cụ thể, tại TP. hà Nội hiện chỉ với phần lớn trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra ko với một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện ko giản dị và đơn giản như việc "thiếu thì thi công thêm" nhưng do phần lớn hãng xe ko vững chắn được việc xe của tôi với hút khách ko, nếu thi công trạm sạc sau lúc bán xe thì lại thiếu con số trạm sạc cho toàn bộ những người tiêu thụ với thể sử dụng được. Hình như, công việc tuyên truyền chưa được tăng nhanh hao hao, người dân chưa chắc chắn từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ như vậy nào, chạy ra như vậy nào, sơ vật dụng trạm sạc thuộc ở đâu"...
Có thể thđấy, hiện vẫn còn đấy quá sớm để phân comment về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng hiện tại, với cuộc đua của phần đông hãng xe, người tiêu tiêu thụ sẽ là người hưởng lợi trực tiếp lúc được tiếp cận phần đông thành phầm sở hữu giá tốt và nhiều chủng loại sắm lựa. Đặc biệt, ko thể phủ nhận đấy là loại xe quí tương thích với thành phố, lúc ý muốn tăng cao, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng thoáng rộng hơn... thì vững chắn "xe xanh" sẽ sở hữu được vị trí vững vững trong thị trường Việt.